Puntos de mantenimiento del eje trasero del tractor
fallas comunes
(1) El par de engranajes de la transmisión central tiene un desgaste prematuro.
① El aceite lubricante en la carcasa del eje trasero es insuficiente, o el aceite diesel está diluido y entran demasiadas impurezas mecánicas en el aceite lubricante, lo que empeora las condiciones de lubricación y acelera el desgaste de los engranajes;
② La marca de engrane normal y la holgura de engrane del par de engranajes de la transmisión central se dañaron, lo que resultó en la descamación de la superficie del diente y daños prematuros;
③ Los engranajes cónicos grandes y pequeños no se reemplazan en pares, lo que da como resultado un engrane anormal del par de engranajes, lo que hace un ruido fuerte al trabajar y los dientes se caen después de trabajar durante cientos o incluso decenas de horas;
④ Algunas partes de la transmisión central son inherentemente deficientes en la fabricación. Por ejemplo, el procesamiento de la forma del diente de los engranajes cónicos grandes y pequeños del accionamiento central no cumple con los requisitos de diseño, la materia prima contiene una capa intermedia al forjar la pieza en bruto del engranaje y la tensión de la capa intermedia cambia durante el uso, lo que hace que la capa intermedia se caiga. , etc.
(2) Ruido anormal. El ruido del eje trasero es relativamente complejo, los componentes están fuera de especificación, la instalación y el ajuste son inadecuados durante el montaje y el desgaste es excesivo después del uso. También se producirán varios ruidos durante la conducción.
(3) Sobrecalentamiento. El conjunto de cojinetes está demasiado apretado; La holgura de engrane de los engranajes impulsor e impulsado es demasiado pequeña; La falta de aceite lubricante o el aceite lubricante demasiado diluido provoca la fricción seca de todos los engranajes, quema los engranajes y cojinetes del reductor y del diferencial, y provoca accidentes mecánicos graves; La fuga de aceite de la transmisión central y la transmisión final también hará que el eje trasero se sobrecaliente.
(4) Fuga de aceite. La mayoría de ellos se deben a sujetadores sueltos, deformación de la superficie de la junta, daños en la junta de sellado, instalación incorrecta del sello de aceite del marco o desgaste, envejecimiento, deformación, etc. La presión en la caja del eje trasero aumenta debido al bloqueo de la salida de aire de la caja del eje trasero, lo que provoca la fuga de aceite lubricante; El exceso de aceite para engranajes del eje trasero provoca fugas de aceite, etc.
Uso y mantenimiento del eje trasero
Verifique regularmente el estado de sujeción de los pernos en todas las piezas de conexión y apriételos oportunamente según sea necesario en caso de que estén flojos. Verifique regularmente el nivel y la calidad del aceite de las cámaras de engranajes de transmisión central y transmisión final, y agregue o reemplace el aceite lubricante que cumpla con los requisitos cuando sea necesario. En caso de fuga grave, verifique el dispositivo de sellado de las partes relevantes y reemplácelo a tiempo en caso de daño. Después de que la locomotora nueva haya sido utilizada por un cierto tiempo (o kilómetros), se descargará el aceite lubricante en la cámara de engranajes del eje trasero (eje motriz), se limpiará la caja y se reemplazará el aceite lubricante. Si el eje trasero hace un ruido anormal o la caja se sobrecalienta durante el uso, detenga el vehículo inmediatamente para verificar y eliminar la falla.
