Características estructurales del eje trasero del tractor
El eje trasero del tractor, también conocido como eje motriz, es el nombre general de todos los mecanismos de transmisión detrás de la transmisión y antes de la rueda motriz. La función del eje trasero es distribuir la entrada de potencia de la transmisión a las ruedas motrices izquierda y derecha después de reducir la velocidad y aumentar el par y cambiar la dirección de transmisión de potencia, para conducir el tractor y permitir la conducción izquierda y derecha. ruedas para girar a diferentes velocidades. El eje trasero de un tractor de ruedas consta de una transmisión central, un diferencial y una transmisión final. Para cumplir con los diferentes requisitos de uso, existen dos tipos básicos de disposición del eje trasero del tractor de ruedas, el tipo externo de transmisión final y el tipo interno de transmisión final. El tipo externo de transmisión final dispone dos dispositivos de transmisión final cerca de la rueda motriz y tiene una carcasa separada; Para el mando final incorporado, los dos mandos finales están dispuestos en la misma carcasa cerca del mando central y el diferencial. El eje trasero del tractor de orugas se compone de transmisión central, mecanismo de dirección y transmisión final. La transmisión central y el mecanismo de dirección están dispuestos en la misma carcasa, mientras que la transmisión final está dispuesta en carcasas separadas en ambos lados.
Características estructurales
(1) Accionamiento central. Debido a que la carga de la transmisión central es muchas veces mayor que la de la caja de cambios, el engranaje de la transmisión central tiene una mayor capacidad de carga. A excepción del par de engranajes cilíndricos que se utilizan en los tractores pequeños, todos ellos son pares de engranajes cónicos. Su función básica es reducir la velocidad y aumentar el par, y cambiar la dirección de transmisión del par. Los engranajes cónicos se pueden dividir en dientes rectos, dientes en espiral y dientes hiperboloides según la forma de la línea de paso de la superficie del diente. El engranaje espiral tiene una estructura compacta, gran capacidad de carga, funcionamiento estable y bajo nivel de ruido.
(2) Diferencial y bloqueo de diferencial.La función del diferencial es hacer que las dos ruedas motrices giren a diferentes velocidades cuando el tractor gira, para facilitar la dirección y evitar daños a los neumáticos y otras partes debido al deslizamiento de las ruedas. Además, puede distribuir por igual el par de la transmisión central a los engranajes del eje izquierdo y derecho. Cuando el tractor corre en línea recta, el momento de resistencia que actúa sobre las dos ruedas motrices es básicamente el mismo, entonces el engranaje planetario no gira alrededor del eje del engranaje planetario, es decir, no gira por sí mismo, y conduce la izquierda y engranajes del medio eje derecho para girar a la misma velocidad, en este momento, el diferencial no funciona; Cuando el vehículo gira, el par de dirección hace que la resistencia de la rueda motriz interior del tractor sea mayor que la resistencia de la rueda motriz exterior, haciendo que la fuerza de los semiejes izquierdo y derecho en el engranaje planetario sea desigual, y el engranaje planetario gire automáticamente, haciendo que la velocidad interior sea más baja y la velocidad exterior más alta, para lograr una dirección suave. Si se frena un lado de la rueda, el engranaje del medio eje de ese lado deja de girar, mientras que el engranaje del medio eje del otro lado gira al doble de velocidad, haciendo que el tractor gire en su lugar.
Aunque el diferencial puede hacer que el tractor gire suavemente, reduce en gran medida la capacidad de adelantamiento del vehículo en caminos lodosos y resbaladizos. Una vez que un lado de la rueda motriz se desliza, el otro lado de la rueda no obtendrá la fuerza motriz y hará que el vehículo se hunda. Por lo tanto, muchos tractores de ruedas están equipados con bloqueo de diferencial. Al manipular la manija en el lado derecho del asiento del conductor, se conectan los semiejes izquierdo y derecho del diferencial, se pierde el efecto diferencial y se obtiene la fuerza motriz. La rueda motriz en el lado de la carretera antideslizante se utiliza para salir de la sección de hundimiento del automóvil. Una vez que salga, se debe aflojar la manija de bloqueo del diferencial y se debe restaurar el efecto del diferencial para evitar dificultades en la dirección, o incluso daños en el diferencial o causar accidentes.
Hay varios tipos básicos de disposición de transmisión final
Transmisión tipo 1
Motor diesel--embrague--caja de cambios--eje trasero--rueda motriz
Transmisión tipo 2
Motor diesel--embrague de doble acción (principal)--caja de cambios--eje trasero--rueda motriz
(3) Transmisión final.El mando final es el último mecanismo de reducción en el sistema de transmisión del tractor. Su tarea principal es aumentar aún más el par y reducir la velocidad después del accionamiento central. La relación de transmisión del mando final es generalmente grande, y se usa ampliamente un par de engranajes cilíndricos rectos (también transmisión de engranajes planetarios). Los piñones de transmisión final izquierdo y derecho están conectados con los semiejes izquierdo y derecho, que están soportados por cojinetes e instalados en los manguitos de los semiejes izquierdo y derecho, respectivamente. El engranaje impulsado por el reductor está conectado con el eje de la rueda motriz mediante ranuras. El eje de la rueda motriz está soportado en la carcasa de la transmisión final por dos cojinetes de rodillos cónicos. El extremo extendido del eje está provisto de un adaptador de rueda motriz para instalar la rueda motriz. El anillo interior de los dos rodamientos de rodillos cónicos está sujeto por el manguito espaciador en el eje y la tuerca en el extremo interior del eje, y el anillo exterior está sujeto por las tapas del rodamiento en ambos extremos, y la holgura del rodamiento se puede ajustar por la cuña de ajuste debajo de la tapa del cojinete interior. El sello de aceite autoajustable está instalado en la cubierta exterior del cojinete para evitar fugas de aceite e inmersión en agua fangosa. La carcasa del mando final está conectada a la carcasa del semieje con pernos y pasadores de posicionamiento. Se instala un sello de aceite autoajustable entre el semieje y la carcasa en la parte de conexión para evitar que el aceite lubricante del mando final fluya hacia la carcasa del semieje y afecte el funcionamiento del freno. La posición de instalación de la carcasa de la transmisión final en el semieje se puede cambiar para ajustar la distancia al suelo del tractor y el par del eje entre las ruedas delanteras y traseras. Hay puertos separados de llenado y drenaje de aceite en la carcasa.
