Función de estructura de culata
1. Condiciones de trabajo y requisitos de la culata.
La culata soporta la carga mecánica causada por la fuerza del gas y el apriete de los pernos de la culata. Al mismo tiempo, también soporta una alta carga térmica debido al contacto con gas a alta temperatura. Para garantizar el buen sellado del cilindro, la culata no debe dañarse ni deformarse. Para ello, la culata debe tener suficiente resistencia y rigidez. Para que la distribución de la temperatura de la culata sea lo más uniforme posible y evitar las grietas térmicas entre los asientos de las válvulas de admisión y escape, la culata debe enfriarse por completo.
2. Material de la culata
Las culatas generalmente están hechas de hierro fundido gris o aleación de hierro fundido de alta calidad, mientras que la mayoría de los motores de gasolina utilizados en automóviles usan culatas de aleación de aluminio.
3. Estructura de la culata
La culata es una pieza en forma de caja con una estructura compleja. Se procesa con orificios de asiento de válvulas de admisión y escape , orificios de guía de válvulas, orificios de montaje de bujías (motores de gasolina) o orificios de montaje de inyectores (motores diésel). La culata también se funde con camisa de agua, canales de admisión y escape y cámara de combustión o parte de la cámara de combustión. Si el árbol de levas está instalado en la culata, la culata también está equipada con el orificio del cojinete de la leva o el asiento del cojinete de la leva y su canal de aceite lubricante.
La culata de un motor refrigerado por agua tiene tres formas estructurales: integral, integral y monobloque. En un motor de varios cilindros, si todos los cilindros comparten una culata, la culata se denomina culata integral; Si cada dos cilindros tiene una culata o cada tres cilindros tiene una culata, la culata es una culata tipo cuerpo de cilindro; Si cada cilindro tiene una culata, es una sola culata. Todos los motores refrigerados por aire son culatas de un solo cilindro.
