Mantenimiento de vehículos turboalimentados: alto costo de mantenimiento de los componentes principales
Para todos los propietarios de automóviles, la turboalimentación es una palabra familiar, y muchos propietarios de automóviles la consideran un símbolo de pasión y velocidad. Sin embargo, ¿cómo podemos utilizar mejor esta tecnología para lograr la conservación de energía y la reducción de emisiones? ¿Cuánto es la cuota de mantenimiento del coche? Creo que muchos propietarios de automóviles todavía tienen preguntas. El editor enumeró el mantenimiento de varios vehículos turboalimentados populares en el mercado y los asuntos que requieren atención en el mantenimiento de vehículos turboalimentados , con la esperanza de ayudar a los propietarios.
Mantenimiento de vehículos turboalimentados: alto costo de mantenimiento de los componentes principales
Ventaja:
Mejorar el rendimiento dinámico del vehículo y proporcionar mayor potencia y par (el motor con turbina puede aumentar la potencia máxima del motor en un 30-40%, o incluso más); Proporcionar un mejor rendimiento de consumo de combustible; Puede reducir las emisiones de escape en un 10-20%.
Desventajas:
Hay cierta histéresis de sobrealimentación y el costo de mantenimiento de los componentes principales es alto.
La gran potencia y la economía de combustible se han convertido obviamente en una gran ventaja de la turboalimentación. Desde la perspectiva del costo de cultivo, el costo de mantenimiento de los vehículos con "T" en la etapa posterior también es ligeramente superior. Tome la bujía y el filtro de gasolina , por ejemplo, la diferencia de precio puede alcanzar tres veces
Los métodos de mantenimiento son los siguientes:
1. El aceite de motor debe usarse bien
En términos de aceite, el turbocompresor es relativamente "noble" y requiere más aceite que un motor normal de aspiración natural. La mayor parte de la combustión de aceite es causada por el daño del sello de aceite entre el turbocompresor y el tubo de admisión. Debido a que el eje principal del turbocompresor adopta un diseño flotante, todo el eje principal depende del aceite lubricante para la disipación de calor y la lubricación. Si se utiliza un aceite inferior, debido a su alta viscosidad y poca fluidez, el husillo de la turbina flotante no podrá lubricar ni disipar el calor.
Sugerencia: el turbocompresor es adecuado para aceite completamente sintético y el ciclo de cambio de aceite debe acortarse adecuadamente. El aceite con buena calidad de aceite también tendrá mejor resistencia a la oxidación, resistencia al desgaste, resistencia a altas temperaturas, lubricación y disipación de calor.
2. Reemplace el filtro de aceite y el filtro de aire a tiempo
Se debe prestar especial atención a reemplazar el filtro de aceite y el filtro de aire del modelo de turbina a tiempo y mantener la limpieza de la turbina. En términos generales, la holgura de ajuste entre el eje del turbocargador y el manguito del eje es muy pequeña. Si el aceite utilizado no es puro o el filtro de aceite no está limpio, el turbocargador estará excesivamente desgastado. En segundo lugar, debido a la gran cantidad de impurezas en el aire, una vez que las partículas de polvo ingresan a la operación de alta velocidad, las partículas de polvo impactarán en el turbocompresor, lo que provocará un funcionamiento inestable y el desgaste de la turbina.
Cabe señalar que el turbocompresor es muy especial para la extracción y sustitución del filtro. Al retirar el turbocompresor, bloquee la entrada de aire, el puerto de escape y la entrada de aceite, y no toque el actuador ni la biela para evitar deformaciones.
3. Disminuya la velocidad cuando arranque un automóvil frío y apáguelo cuando esté en ralentí cuando el automóvil caliente
Durante el arranque en frío, la temperatura del aceite suele ser baja y viscosa, y el efecto de lubricación es deficiente. Por lo tanto, el efecto de lubricación solo se puede lograr después de que la temperatura alcance la temperatura normal. Durante este proceso, si la turbina se ve obligada a trabajar a plena carga, se desgastará. Por lo tanto, se recomienda dejar el vehículo frío en ralentí durante 3 a 5 minutos antes de conducir. Especialmente en invierno, debe hacer mucho calor antes de conducir.
Además, al estacionar, es mejor dejarlo en ralentí durante un rato y luego apagar el motor, porque la temperatura del turbocompresor después de funcionar será muy alta. Después de que se apague el motor, la turbina continuará funcionando durante un período de tiempo debido a la inercia, es decir, todavía necesita la función de aceite lubricante en este momento. Si el motor se apaga inmediatamente después del apagado, el sistema de enfriamiento y el suministro de aceite lubricante también se detendrán, lo que dañará los cojinetes del vehículo. Por lo tanto, deje que el motor funcione durante 2-3 minutos antes de detenerse para que la turbina tenga suficiente tiempo para enfriarse.
Resumen: Para el mantenimiento de la turboalimentación, es particularmente importante prestar atención a dos puntos. Primero, use aceite de alta calidad. Aunque el costo es más alto que el del motor normal de aspiración natural, puede producir el máximo rendimiento de la turbina; En segundo lugar, en el uso diario, es necesario precalentar el automóvil antes de caminar y no apagar el motor inmediatamente al estacionar. La inactividad durante aproximadamente 3 minutos puede desempeñar un papel determinado en la protección de la turbina contra el desgaste.
