Introducción a la camisa del cilindro
La camisa del cilindro es una pieza cilíndrica que se coloca en el orificio del bloque de cilindros del bloque del motor y se presiona y fija con la culata . El pistón se mueve alternativamente en su orificio interior y se enfría con agua de refrigeración externa.
Debido a la acción del gas a alta temperatura y alta presión y al contacto con el pistón de alta velocidad, la superficie interna del cilindro es fácil de desgastar. Para mejorar la resistencia al desgaste y prolongar la vida útil del cilindro, existen diferentes formas de estructura de cilindro y métodos de tratamiento de superficie. Según su estructura, hay tres tipos de camisas de cilindro: tipo sin camisa de cilindro, tipo de camisa de cilindro seca y tipo de camisa de cilindro húmeda.
El cuerpo principal sin camisa de cilindro es el cuerpo principal sin camisa de cilindro, y el cilindro se procesa directamente en el cuerpo principal. Su ventaja es que puede acortar la distancia del centro del cilindro y reducir el tamaño y la calidad del cuerpo. Pero el costo es alto.
La camisa seca del cilindro no está en contacto con el refrigerante. El espesor de la pared es de 2~3 mm. Las superficies exterior e interior del orificio del asiento de la camisa del cilindro deben estar acabadas para garantizar la precisión de posicionamiento necesaria y un fácil desmontaje. Tiene las ventajas de gran rigidez, pequeña distancia entre centros de cilindros, peso ligero y tecnología de procesamiento simple. Las desventajas son la mala transferencia de calor, la distribución desigual de la temperatura y la fácil deformación local.
La pared exterior de la camisa del cilindro húmeda está en contacto directo con el refrigerante y el grosor de la pared es de 5 a 8 mm. El posicionamiento radial se logra usando las correas anulares de posicionamiento superior e inferior, y el posicionamiento axial se logra haciendo coincidir la brida superior de la camisa del cilindro con la superficie de apoyo correspondiente en la parte superior del cuerpo de la válvula. Las ventajas de la camisa de cilindro húmeda son que no hay una camisa de agua de sellado en el cuerpo de la válvula, fácil de fundir, buena transferencia de calor, distribución de temperatura relativamente uniforme y mantenimiento conveniente. La camisa del cilindro se puede reemplazar sin quitar el motor del vehículo. La desventaja es que el cuerpo es pobre en rigidez y fácil de filtrar.
Tipos comunes de camisas de cilindro
Las camisas de cilindro de uso común se pueden dividir en tipo seco y tipo húmedo.
La camisa de cilindro de tipo seco es un cilindro de paredes delgadas con un espesor de pared de 1-3 mm. Su característica es que la superficie exterior de la camisa del cilindro no entra en contacto directo con el agua de refrigeración. La ventaja de adoptar una camisa de cilindro seca es que el cuerpo es rígido y no hay problemas de sellado del agua de refrigeración; La desventaja es que la condición de disipación de calor de la camisa del cilindro no es tan buena como la de la camisa del cilindro húmeda, la superficie de mecanizado aumenta, el costo es alto y el desmontaje es difícil.
La camisa de cilindro húmeda es un cilindro con un espesor de pared de 5-9 mm, y su pared exterior está en contacto directo con el agua de refrigeración. Sus ventajas son el desmontaje conveniente, el agua de refrigeración confiable y el procesamiento conveniente. La mayoría de los motores diésel utilizan camisas de cilindro húmedas. La desventaja es que la rigidez del cuerpo es pobre y la posibilidad de fugas de agua es alta.
