Análisis de funciones y fallas de tres acoplamientos de precisión de motores diésel
El par de émbolos, el par de válvulas de salida y el par de válvulas de inyección son tres componentes de precisión del sistema de suministro de combustible del motor diésel. La mayoría de estas piezas están hechas de acero aleado de alta calidad y se han sometido a un procesamiento fino, como esmerilado y esmerilado, con una precisión de fabricación extremadamente alta. Sin embargo, después de un uso prolongado, también pueden fallar debido al desgaste y al estancamiento, lo que da como resultado un funcionamiento anormal del sistema de combustible del motor diésel.
1. Acoplamiento de émbolo
El émbolo y el manguito del émbolo se conocen colectivamente como acopladores de émbolo, que son los acopladores de precisión más importantes de las bombas de inyección de combustible. El émbolo y el manguito del émbolo no solo deben presurizar el combustible, sino también controlar con precisión el suministro de combustible y el tiempo de inyección, por lo que debe haber un espacio de ajuste estricto (alrededor de 0,002~0,003 mm) para garantizar la presurización del combustible y cierto espacio libre de lubricación. De hecho, es difícil garantizar la intercambiabilidad con una precisión tan alta, por lo que es necesario seleccionar y emparejar pares de piezas que no se pueden intercambiar. Además, debido a la alta velocidad de movimiento relativa entre el émbolo y el manguito del émbolo, se requiere que la superficie de trabajo sea muy suave, lo que debe lograrse mediante rectificado. La vida útil normal del acoplamiento de émbolo es de 2000 h. El desgaste del émbolo es principalmente desgaste abrasivo, por lo que la limpieza del combustible es extremadamente importante. Generalmente, cuando el diámetro del émbolo se desgasta 3 μ Después de m, el acoplamiento del émbolo fallará, lo que resultará en un suministro de combustible reducido, tiempo de suministro de combustible retrasado, suministro de combustible desigual, arranque difícil, humo, potencia insuficiente y otras fallas. Cuando el émbolo se atasca, afectará el funcionamiento normal del gobernador y hará que el motor funcione más rápido. Si no se maneja a tiempo, causará accidentes graves. Las fallas principales del acoplamiento del émbolo son el desgaste y el agarrotamiento. afectará el funcionamiento normal del gobernador y hará que el motor funcione más rápido. Si no se maneja a tiempo, causará accidentes graves. Las fallas principales del acoplamiento del émbolo son el desgaste y el agarrotamiento. afectará el funcionamiento normal del gobernador y hará que el motor funcione más rápido. Si no se maneja a tiempo, causará accidentes graves. Las fallas principales del acoplamiento del émbolo son el desgaste y el agarrotamiento.
Causas del desgaste del émbolo:
(1) El filtro diésel no se ha mantenido durante mucho tiempo y está en malas condiciones de funcionamiento, lo que provoca que entren demasiadas impurezas del motor diésel en las piezas de acoplamiento del émbolo y desgasten la superficie de contacto del émbolo.
(2) El acoplamiento del émbolo recién reemplazado no limpió el aceite antioxidante y rayó la superficie de contacto del émbolo durante la operación.
(3) El ajuste incorrecto de la presión de inyección, la alta presión o la inflexibilidad del cuerpo de la válvula de aguja de la boquilla de inyección hacen que la presión de inyección sea demasiado alta, lo que provoca un desgaste prematuro de la superficie de contacto del émbolo.
Causas de que el émbolo se atasque:
(1) Si el accesorio del émbolo no se transporta, almacena y ensambla con cuidado, el émbolo se doblará ligeramente y se atascará durante el funcionamiento, por lo que deberá reemplazarse a tiempo.
(2) Debido a que el émbolo no se limpia durante el montaje, o entran impurezas entre los pares de émbolo, y el émbolo no tiene cuidado durante el montaje, el émbolo se magullará y se jalará, lo que provocará un atasco.
(3) Si el nuevo par de émbolos se almacena durante mucho tiempo, es fácil que se produzca una pérdida de aceite y una reacción de oxidación, lo que hace que el émbolo se oxide, y el émbolo se ensambla sin limpiarlo, y el émbolo se atasca durante el funcionamiento.
2. Acoplamiento de válvula de salida
La cara del extremo superior del manguito del émbolo está equipada con un acoplamiento de válvula de salida de aceite hermético por resorte, que es una válvula unidireccional.
La función de la válvula de salida de aceite es:
(1) Cuando se detiene el suministro de combustible, la superficie cónica de la válvula de salida de aceite y el asiento de la válvula coinciden estrechamente bajo la acción del resorte para evitar que el combustible en la tubería de aceite de alta presión regrese a la bomba de inyección.
(2) Cuando la válvula de salida cae, el anillo reductor de presión entra en el orificio piloto del asiento de la válvula, lo que impide inmediatamente que el combustible entre en la tubería de combustible de alta presión. La válvula de salida continúa cayendo y el anillo reductor de presión cae completamente en el asiento de la válvula, lo que aumenta el volumen de la tubería de aceite de alta presión y desempeña un papel de alivio de presión. La presión en la tubería de aceite de alta presión cae bruscamente, evitando el fenómeno del goteo de aceite en la última etapa de la inyección de combustible.
El acoplamiento de la válvula de suministro también es un par de acoplamientos de precisión de la bomba de inyección de combustible, y el acoplamiento del émbolo y el acoplamiento de la válvula de aguja del inyector de combustible se conocen comúnmente como los tres pares de acoplamientos de precisión del sistema de suministro de combustible. Al igual que los otros dos pares, las superficies de asiento cónicas de la válvula de salida de aceite y el asiento de la válvula han sido rectificadas y no se pueden intercambiar después del emparejamiento. Para garantizar la hermeticidad del acoplamiento de la válvula de salida de aceite, el ancho de su correa de sellado no debe ser superior a 0,4 ~ 0,5 mm. El desgaste en el cono de sellado aumentará el volumen de aceite de retorno de la tubería de aceite de alta presión. Reduzca la presión residual de la tubería de aceite de alta presión y retrase el tiempo de inyección. Cuando la parte reductora de presión está seriamente desgastada, la correa reductora de presión fallará,
Las fallas de la válvula de salida de aceite incluyen:
(1) La placa de la válvula de salida está tensa. Hay dos situaciones: una es que el plano superior de la almohadilla de la válvula de salida de aceite está tenso, lo que provoca una fuga de aceite; La segunda es que la superficie inferior de la almohadilla de la válvula de salida de aceite está muy tensa, y parte del aceite de alta presión expulsado de la válvula de salida de aceite regresa a la cámara de aceite de baja presión desde la parte inferior de la almohadilla de la válvula, lo que reduce la cantidad de aceite a alta presión, lo que hace que la presión del aceite sea insuficiente, provocando una inyección de combustible insuficiente, reducción de potencia y aceleración lenta.
(2) La junta de la válvula de salida de aceite está deformada. Generalmente, debido al uso a largo plazo, la junta de la válvula de salida de aceite tiene una deformación plástica, lo que hace que el orificio interior de la junta encaje perfectamente con el cuerpo de la válvula de salida de aceite. Cuando se aprieta el perno de asiento apretado de la válvula de salida de aceite, la junta de cobre se ve forzada a apretarse y deformarse, lo que hace que la válvula de salida de aceite se atasque, incapaz de formar aceite a alta presión y el motor deja de funcionar.
(3) El grosor de la junta de la válvula de salida de aceite no cumple con los requisitos. La junta es demasiado gruesa, lo que hace que la presión del resorte de la válvula de salida sea insuficiente y que la válvula se cierre lentamente, lo que genera retrocesos y humo en el motor; El grosor de la junta es demasiado delgado, la fuerza del resorte es demasiado grande y la apertura de la válvula se retrasa correspondientemente. Debido a que la duración de la inyección es más corta, la potencia del motor no se puede utilizar por completo. Además, si la junta es demasiado delgada, aumentará la presión de suministro de combustible del émbolo, promoverá el desgaste del émbolo y acortará la vida útil de la bomba de inyección de combustible.
3. Acoplamiento de válvula de aguja
El acoplamiento de la válvula de aguja está compuesto por la válvula de aguja y el cuerpo de la válvula de aguja. Es un acoplamiento de alta precisión. No se puede intercambiar después de ser molido en pares. La parte superior del círculo exterior de la válvula de aguja está provista de un hombro de apoyo. Durante el montaje, la tapa del inyector presiona firmemente la superficie frontal superior del cuerpo de la válvula de aguja y la superficie frontal inferior del cuerpo del inyector a través del hombro de soporte. La cabeza de la válvula de aguja tiene dos superficies cónicas y un pasador en forma de cono invertido. El pasador del cono invertido se inserta en el orificio de rociado del cuerpo de la válvula de aguja para formar un espacio circular del cono invertido. Cuando la válvula de aguja se levanta para inyectar aceite, se puede formar un rocío de aceite atomizado de cono positivo. Las razones principales de la obstrucción del orificio de la boquilla del inyector de combustible son que el orificio de la boquilla está obstruido debido al combustible diesel sucio, el acoplamiento del inyector de combustible no está bien sellado y el aceite gotea para formar depósitos de carbón, y la combustión del motor diesel la cámara se sobrecalienta para formar depósitos de carbón. La obstrucción del orificio se manifiesta por el adelgazamiento del diámetro del orificio y el cambio de forma y dirección de la columna de chorro. Cuando sospeche que un cilindro del motor diesel no funciona normalmente o no, toque con la mano el tubo de aceite de alta presión del cilindro. Si siente que la presión pulsante es obviamente alta, retire el inyector de combustible del cilindro para una inspección completa. y la cámara de combustión del motor diesel se sobrecalienta para formar depósitos de carbón. La obstrucción del orificio se manifiesta por el adelgazamiento del diámetro del orificio y el cambio de forma y dirección de la columna de chorro. Cuando sospeche que un cilindro del motor diesel no funciona normalmente o no, toque con la mano el tubo de aceite de alta presión del cilindro. Si siente que la presión pulsante es obviamente alta, retire el inyector de combustible del cilindro para una inspección completa. y la cámara de combustión del motor diesel se sobrecalienta para formar depósitos de carbón. La obstrucción del orificio se manifiesta por el adelgazamiento del diámetro del orificio y el cambio de forma y dirección de la columna de chorro. Cuando sospeche que un cilindro del motor diesel no funciona normalmente o no, toque con la mano el tubo de aceite de alta presión del cilindro. Si siente que la presión pulsante es obviamente alta, retire el inyector de combustible del cilindro para una inspección completa. toque con la mano el tubo de aceite de alta presión del cilindro. Si siente que la presión pulsante es obviamente alta, retire el inyector de combustible del cilindro para una inspección completa. toque con la mano el tubo de aceite de alta presión del cilindro. Si siente que la presión pulsante es obviamente alta, retire el inyector de combustible del cilindro para una inspección completa.
El estado técnico de las piezas de acoplamiento de la válvula de aguja también se puede juzgar por la calidad de la atomización del combustible. Después de ajustar la presión de inyección, cuando aparecen puntos de niebla irregulares o líneas de aceite en el rociado, las piezas de acoplamiento del inyector generalmente están muy desgastadas; Cuando la distribución de la neblina de aceite no es uniforme o la línea central de la línea de aceite está sesgada, indica que el orificio del rociador no está limpio; Cuando hay goteo de aceite después del rociado, el cono de sellado de la válvula de aguja no está bien sellado. Esmerile el anillo de sellado del acoplamiento de la válvula de aguja con pasta abrasiva y límpielo después del esmerilado. Si aún no cumple con los requisitos después de la molienda, reemplace la válvula de aguja por una nueva.
