Principio de embrague y proceso de trabajo.
Principio
Para vehículos con transmisión manual, el embrague es una parte importante del sistema de energía del vehículo, que es responsable de cortar y conectar la energía y el motor. El embrague se ha convertido en uno de los componentes más utilizados a la hora de circular por vías urbanas o tramos de carretera complejos. La calidad de la aplicación del embrague refleja directamente el nivel de conducción y también desempeña un papel en la protección del vehículo. Cómo usar el embrague correctamente, dominar el principio del embrague y resolver problemas en circunstancias especiales es lo que todos los que conducen un vehículo con transmisión manual deben dominar.
El llamado embrague, como su nombre lo indica, consiste en usar "separación" y "combinación" para transmitir una cantidad adecuada de energía. El embrague se compone de placa de fricción, placa de resorte, placa de presión y eje de salida de potencia, que se encuentra entre el motor y la transmisión. Se utiliza para transmitir el par almacenado en el volante del motor a la transmisión, a fin de garantizar que el vehículo pueda transmitir una cantidad adecuada de fuerza motriz y par motor a la rueda motriz en diferentes condiciones de conducción. Pertenece a la categoría de powertrain. En el caso de la semiarticulación, se permite la diferencia de velocidad entre el extremo de entrada de potencia y el extremo de salida de potencia del embrague, es decir, la transmisión de potencia adecuada se realiza a través de su diferencia de velocidad.
El embrague se divide en tres estados de trabajo, a saber, sin articulación cuando el embrague está presionado, articulación total cuando el embrague no está presionado y medio articulación cuando el embrague está parcialmente presionado. Cuando el vehículo arranca, el conductor presiona el embrague y el movimiento del pedal del embrague tira de la placa de presión hacia atrás, es decir, la placa de presión se separa de la placa de fricción. En este momento, la placa de presión está completamente fuera de contacto con el volante sin fricción relativa. Cuando el vehículo funciona normalmente, la placa de presión se presiona firmemente sobre la placa de fricción del volante. En este momento, la fricción entre la placa de presión y la placa de fricción es la más grande, la fricción estática relativa entre el eje de entrada y el eje de salida permanece sin cambios y la velocidad de rotación es la misma. El último es el estado semicontinuo del embrague. La fricción entre la placa de presión y la placa de fricción es menor que en el estado completamente continuo. En este momento, existe fricción deslizante entre el plato de presión del embrague y el plato de fricción en el volante. La velocidad del volante es mayor que la velocidad del eje de salida. La potencia transmitida por el volante se transmite a la caja de cambios. En este estado, el motor y la rueda motriz son equivalentes al estado de conexión suave. La potencia transmitida por el volante se transmite a la caja de cambios. En este estado, el motor y la rueda motriz son equivalentes al estado de conexión suave. La potencia transmitida por el volante se transmite a la caja de cambios. En este estado, el motor y la rueda motriz son equivalentes al estado de conexión suave.
En términos generales, el embrague desempeña un papel en el arranque y el cambio de marchas del vehículo. En este momento, existe una diferencia de velocidad entre el primer eje y el segundo eje de la transmisión. Después de cortar la potencia del motor del primer eje, el sincronizador puede mantener la velocidad del primer eje sincronizada con la velocidad del segundo eje. Después de engranar la marcha, el primer eje se combina con la potencia del motor a través del embrague, para que la potencia pueda continuar transmitiéndose. En el embrague, también hay un dispositivo de amortiguación indispensable. Está compuesto por dos discos similares al volante, con ranuras rectangulares en el disco y resortes en las ranuras. Al encontrarse con un impacto severo,
Entre los diversos accesorios del embrague, la fuerza del resorte del plato de presión, el coeficiente de fricción del plato de fricción, el diámetro del embrague, la posición del plato de fricción y el número de embragues son los factores clave que determinan el rendimiento del embrague. . Cuanto mayor sea la rigidez del resorte, mayor será el coeficiente de fricción de la placa de fricción, mayor será el diámetro del embrague y mejor será el rendimiento del embrague.
proceso de trabajo
El embrague de resorte de diafragma se puede dividir en tres procesos: trabajo, separación y acoplamiento.
1. Flujo de trabajo. Cuando el resorte del diafragma se instala entre la tapa del embrague y el plato de presión, la presión en el plato de presión causada por la deformación previa a la compresión hará que los componentes principales y accionados del embrague estén apretados, es decir, el embrague está acoplado. La potencia del motor se transmite a la placa impulsada a través del volante, la tapa del embrague y la placa de presión integrada con el cigüeñal, y luego al eje de entrada de la transmisión a través del manguito del eje estriado de la placa impulsada. Las características de trabajo de este proceso son que el par y la velocidad transmitidos por las partes impulsora e impulsada del embrague son los mismos, no hay diferencia de velocidad entre las partes impulsora e impulsada y no hay desgaste por deslizamiento.
2. Proceso de separación. El conductor presiona el pedal del embrague, el pedal se mueve hacia la izquierda, la varilla de empuje se mueve hacia la izquierda y la placa de liberación del resorte del diafragma se mueve hacia la izquierda a través del cilindro y el cilindro de trabajo. Afectado por esto, el resorte del diafragma usa el pasador de soporte fijado en la tapa del embrague como punto de apoyo para mover la cabeza de biela hacia la derecha, mientras que la placa de presión tira hacia la derecha por la placa de liberación. Finalmente, hay un espacio entre la placa impulsada, el volante y la placa de presión, y el embrague se separa. En este momento, el proceso de liberación del embrague ha terminado.
La característica de trabajo del embrague durante el proceso de separación es que la potencia y el movimiento del motor no se pueden transferir a la placa impulsada después de la separación. La parte activa sigue el ritmo de la velocidad del motor, mientras que la parte impulsada desciende rápidamente.
3. Proceso de participación. El conductor suelta el pedal del embrague y el pedal vuelve a su posición original bajo la acción del resorte de retorno, mientras hace retroceder la varilla de empuje y el cojinete de liberación. Es decir, el movimiento del mecanismo de control en el proceso de acoplamiento es el proceso opuesto al proceso de separación. Cuando hay un espacio reservado entre el cojinete de liberación y la placa de liberación del resorte del diafragma, y el resorte del diafragma presiona nuevamente la placa de presión en la placa impulsada, el proceso de enganche finaliza y el embrague reanuda su función de transmisión de potencia.
