¿Por qué hay aceite en el filtro de aire de mi coche?
Mmm. Esto no debería pasar, ¿o sí? No, tal vez no. Echemos un vistazo a lo que hará que el filtro de aire del automóvil se quede sin aceite y lo que debe hacer.
El filtro de aire de la mayoría de los automóviles modernos está ubicado en la carcasa de admisión, que está instalada en la parte superior del motor. Está conectado al sistema de inyección de combustible (o turbocompresor). Está diseñado para purgar el aire en el sistema de combustible para mezclarlo con el combustible antes de que llegue a la cámara de combustión.
El objetivo principal del filtro de aire es eliminar partículas de tierra, escombros, polvo y otros contaminantes antes de que el aire se mezcle con gasolina líquida (o diésel) para formar vapor. Cuando el filtro de aire está bloqueado por impurezas, la eficiencia del combustible y la potencia de salida del motor se reducen. Si el aceite bloquea el filtro de aire, la potencia del motor puede verse seriamente afectada.
El propósito del filtro de aire es capturar contaminantes, pero no aceite. Sin embargo, cuando use a su técnico de servicio local para reemplazar el filtro de aire, el técnico le indicará de vez en cuando que se detecta aceite en la carcasa del filtro de aire o en el filtro usado.
Aunque esto no es una señal de falla del motor o la causa de su pánico inmediato, ciertamente no debe ignorarse; puede ser un indicador de posibles problemas en el futuro.
Fugas en el motor
Cuando el motor está funcionando, el cilindro desliza los anillos del pistón dentro del cárter. Cuando el anillo del pistón está desgastado, el anillo del pistón puede aflojarse y causar una "fuga de aceite", que generalmente se muestra por el humo azul que sale del tubo de escape cuando el automóvil está en marcha. En la etapa temprana de desgaste del anillo del pistón, la fuga excesiva de aceite causará una presión severa en el cárter. Como se mencionó anteriormente, pasará más aceite a través de la válvula PCV y finalmente ingresará a la entrada de aire.
Por lo general, la fuga de aire comienza con la formación de carbón en la ranura del anillo superior, lo que hace que el cilindro tenga fugas y que se queme algo de aceite. La combustión del aceite produce más depósitos anulares y más fugas de aire, así como más acumulación de carbono. Dado que el anillo del pistón no se puede sellar completamente en la pared del cilindro, es muy natural tener una ligera fuga de aire. Sin embargo, un escape excesivo puede causar problemas.
La fuga de aire eventualmente dañará su motor. Es posible que no pueda detectar estos efectos de inmediato, pero ciertamente puede hacerlo con el tiempo. Después de que la fuga de aire cause daño, descubrirá que la fuga de aire cubrirá la entrada de aceite y gas y reducirá el rendimiento del motor. El gas de fuga también se condensará en el cárter y se depositará entre la culata y la culata de cilindros, lo que reducirá el octanaje efectivo de la gasolina.
También puede escuchar golpes en el motor, que es una advertencia de preencendido. La preignición ocurre cuando la mezcla de aire y combustible se enciende prematuramente. El número de octano recomendado por el fabricante es siempre el nivel adecuado para evitar el preencendido, pero si se agrega combustible adicional al cilindro debido a una fuga de aire, este valor no es válido.
El impacto en el motor es extremadamente destructivo. Con el paso del tiempo, también dañará la bujía. Las bujías aceitadas pueden incendiarse y provocar la acumulación de combustible. Esta es una situación insegura y debe manejarse de inmediato.
Válvula de ventilación positiva del cárter (PCV) bloqueada
Los autos antiguos solían filtrar aire a la atmósfera, pero estos contaminantes han causado daños al medio ambiente. La válvula PCV se introduce para controlar la descarga al redirigir el gas soplado de regreso a la entrada de aire.
La válvula PCV está conectada a la carcasa de admisión a través de la manguera de vacío de goma (generalmente) que se usa para liberar el vacío en el cárter del motor. Por lo general, esta parte está ubicada en la parte superior de la tapa de la válvula de la culata, y la presión fluye a través de la culata desde la parte inferior del motor y luego se descarga a través de la entrada de aire. La válvula PCV es similar al filtro de aceite del motor porque inevitablemente se bloqueará con desechos no deseados (en este caso, el aceite del motor) y debe reemplazarse de acuerdo con las recomendaciones del fabricante del vehículo. Si la válvula PCV no se reemplaza según se requiere, el exceso de aceite pasará a través de la válvula PCV y llegará al sistema de admisión.
Filtro de aire del mercado de accesorios
Esta es la causa más común de aceite en el filtro de aire. Esto también es completamente normal. Algunas marcas de filtros de aire del mercado de accesorios, como K&N, Volant Primo, Injen High Performance y S&B Intake, ofrecen filtros reutilizables. Estos filtros de aire reutilizables se recubren con aceite desde el exterior del filtro (el lado opuesto al motor) antes de su uso para atrapar partículas más pequeñas.
Paso de aceite bloqueado
Otra posible causa de que el aceite del motor ingrese al sistema de admisión de aire y eventualmente bloquee el filtro de aire son los conductos de aceite bloqueados. Cuando el aceite del motor y el filtro no se reemplazan según lo requerido, este problema generalmente ocurre debido a la deposición excesiva de carbón o al lodo del aceite del motor en el cárter. Si el aceite no puede fluir con eficacia, se generará una gran cantidad de presión de aceite del motor y el exceso de aceite se verá forzado a entrar en la entrada de aire a través de la válvula PCV.
¿Cuál es el próximo paso?
Si ha llegado a este punto pero aún no está seguro de qué está causando el aceite en la entrada de aire, considere consultar a un técnico profesional. Si puede conducir, vaya al garaje como de costumbre. Si no puede o tiene miedo, los técnicos pueden ir a su casa para realizar una inspección in situ, a fin de identificar correctamente la causa del aceite en el filtro de aire.
