Principios del instrumento del automóvil
Velocímetro
El velocímetro tradicional es mecánico. Un odómetro mecánico típico está conectado a un eje flexible. Hay un cable dentro del eje flexible. El otro extremo del eje flexible está conectado al engranaje de la transmisión. La rotación del engranaje impulsa la rotación del cable de acero. El cable impulsa el imán en el anillo de la cubierta del odómetro para que gire. El anillo de la cubierta está conectado con el puntero, y el puntero se coloca en la posición cero a través de la espiral. La velocidad de rotación del imán provoca el cambio de la línea de fuerza magnética, se rompe el equilibrio y se impulsa el puntero. El velocímetro es simple y práctico, y se usa mucho en automóviles grandes y pequeños. Sin embargo, con el desarrollo de la tecnología electrónica, muchos instrumentos automotrices han utilizado velocímetros electrónicos.
Cuentakilómetros
El odómetro es un instrumento digital. Se acopla con el tornillo sin fin en el eje de transmisión del velocímetro a través del engranaje de transmisión del contratambor para hacer que el contratambor gire. Su característica es que el tambor superior gira un círculo completo y el tambor inferior gira 1/10 de círculo. Al igual que el velocímetro, el odómetro también tiene un odómetro electrónico, que obtiene la señal de kilometraje del sensor de velocidad. El kilometraje acumulado por el odómetro electrónico se almacena en la memoria no volátil, y los datos también se pueden guardar sin energía.
Tacógrafo
Otro instrumento más llamativo es el tacómetro. Tacómetro en 1/min × 1000, que es la cantidad de revoluciones que gira el motor por minuto. El tacómetro puede mostrar visualmente la velocidad del motor en diversas condiciones de trabajo. El conductor puede conocer el funcionamiento del motor en cualquier momento, cooperar con el engranaje de transmisión y la posición del acelerador para mantenerlo en el mejor estado de funcionamiento, lo que conduce a reducir el consumo de combustible y prolongar la vida útil del motor.
El tacómetro generalmente se encuentra en el panel de instrumentos y se coloca simétricamente con el velocímetro. El tacómetro funciona según el principio del magnetismo. Recibe la señal de pulso generada cuando se interrumpe la corriente primaria en la bobina de encendido y convierte la señal en un valor de velocidad que se puede mostrar. Cuanto mayor sea la velocidad del motor, más pulsos generará la bobina de encendido y mayor será el valor de velocidad que se muestra en la tabla.
En general, los automóviles son tacómetros electrónicos, incluido el tipo de puntero y el tipo de pantalla digital LCD. Hay circuitos integrados digitales en el instrumento. Hace que el puntero se mueva o se muestre digitalmente después de calcular el pulso de voltaje transmitido desde la bobina de encendido. Además, hay un tacómetro, que recibe la señal de pulso del generador y la envía al circuito del tacómetro para su interpretación, y luego muestra el valor de la velocidad. Sin embargo, debido a factores como el deslizamiento de la correa del generador, este valor no es exacto.
El indicador de presión de aceite, el indicador de temperatura del agua y el indicador de combustible en el panel de instrumentos están directamente relacionados con el funcionamiento del motor. Cada uno tiene su propio sensor para reflejar la información del objeto monitoreado en el instrumento.
Manómetro de aceite
El manómetro de aceite es un instrumento que muestra la presión del aceite en kPa (kPa). El sensor del manómetro de aceite es un sensor piezorresistivo, que está conectado a la tubería de aceite del motor a través de una rosca fija. La presión del aceite empuja la placa de contacto para que se mueva sobre la resistencia, cambiando así el valor de la resistencia, afectando así la cantidad de corriente que pasa a través del instrumento hacia el suelo, haciendo que el puntero oscile. Debido a que la presión del aceite tiene un cierto rango de presión, en aras de la claridad, muchos manómetros de presión de aceite de automóviles se indican mediante luces indicadoras. Si la luz sigue encendida cuando el motor está funcionando, indica que el sistema de lubricación del motor puede ser anormal.
Indicador de temperatura del agua
El indicador de temperatura del agua es un instrumento que muestra la temperatura del agua de refrigeración, con la unidad de ℃ (Celsius). Su sensor es un sensor de tipo termistor, que se fija en el canal de agua de refrigeración del motor con roscas. El termistor determina la corriente que fluye a través del devanado de la bobina del medidor de temperatura del agua, lo que hace que la aguja del medidor de temperatura del agua oscile. En el pasado, el agua de refrigeración de los motores de los automóviles se utilizaba como agua del grifo. Muchos sistemas de refrigeración de motores de automóviles utilizan un refrigerante especial, por lo que también se denominan termómetros de refrigerante.
Indicador de combustible
El indicador de combustible es un instrumento que muestra la cantidad de combustible en el tanque, en L (litro). Señalar "F" indica aceite lleno y señalar "E" indica que no hay aceite; 1/1, 1/2 y 0 también se usan para indicar lleno de aceite, medio tanque de aceite y sin aceite. Hay dos bobinas en el indicador de combustible, que están ubicadas en los lados "F" y "E" respectivamente. El sensor es una resistencia variable controlada por la altura flotante. El cambio del valor de la resistencia determina la fuerza de la línea magnética de las dos bobinas y también determina la dirección de desviación del puntero.
Indicador de temperatura del agua y indicador de combustible
El indicador de temperatura del agua y el indicador de combustible también se indican mediante la lámpara indicadora. Cuando el indicador de temperatura del agua está encendido, significa que la temperatura del agua es alta, y cuando el indicador de combustible está encendido, significa que el combustible está cerca del punto bajo, como recordatorio auxiliar.
Medidor de carga
El medidor de carga muestra el estado de carga y descarga entre el generador y la batería, que se puede dividir en amperímetro y voltímetro. En el pasado, la mayoría de los autos usaban amperímetros. Tiene un imán permanente para fijar el puntero en el medio del fulcro. Hay una bobina alrededor del punto de apoyo. Cuando una corriente fluye a través de la bobina, inducirá un campo magnético. El puntero oscila hacia la izquierda y hacia la derecha bajo la acción del campo magnético. La dirección de oscilación depende de la dirección de la corriente que fluye a través de la bobina. Por lo tanto, el amperímetro está conectado en serie entre la batería y el generador. Cuando el generador está cargando la batería, el instrumento muestra positivo (+). Si la capacidad de descarga de la batería a la carga es mayor que la capacidad de carga del generador, el instrumento muestra negativo (-). Debido a que el terminal del amperímetro soporta una corriente relativamente grande, no es seguro. Cuando el motor está funcionando, el cable de conexión a tierra de la lámpara de carga está conectado y la lámpara de carga está encendida; Cuando el motor no está funcionando, el circuito de conexión a tierra de la lámpara de carga está desconectado y la lámpara de carga está apagada; Si la lámpara de carga aún está encendida, hay una falla en el sistema de carga.
