¿Cómo funciona el sistema de lubricación del motor?
El aceite del motor se almacena en el cárter de aceite. Cuando el motor comienza a funcionar, la bomba de aceite impulsada gira. Debido a que la bomba de aceite tiene la función de cebado automático, puede aspirar el aceite del cárter de aceite a través del filtro colector y establecer una cierta presión para enviarlo al filtro de aceite. Para evitar que la presión del aceite sea demasiado alta durante el arranque en frío, la alta viscosidad del aceite y el funcionamiento a alta velocidad del motor, generalmente se instala una válvula limitadora de presión en la bomba de aceite. Cuando la presión del aceite supera cierto valor (normalmente 0,8 MPa), la válvula limitadora de presión se abre para drenar el exceso de aceite directamente al cárter de aceite. El caudal de la bomba de aceite está generalmente entre 10 y 40 litros/minuto. Para la mayoría de los motores, el aceite puede circular en el motor en 30 segundos.
Después de que el aceite con cierta presión sale de la bomba de aceite, si se trata de una filtración de flujo completo, todo el aceite entrará en el filtro de aceite; Si se trata de un filtro dividido, aproximadamente el 10 % del aceite entrará en el filtro de aceite secundario. Para garantizar que la presión de aceite en la galería de aceite principal sea normal y evitar que el aceite se desvíe cuando la presión de aceite sea demasiado baja, se coloca una válvula limitadora de presión de entrada de aceite frente al filtro fino de aceite. Solo cuando la presión del aceite supera los 0,1 MPa, el aceite puede abrir la válvula limitadora de presión y entrar en el filtro fino de aceite. Después de que el aceite con cierta presión ingrese al filtro fino de aceite, se rociará desde dos boquillas pequeñas. La fuerza inversa resultante hará que el filtro fino gire a alta velocidad (hasta 10000 rpm), lo que hará que el aceite gire a alta velocidad. La fuerza centrífuga arrojará las impurezas del aceite a la pared interna de la carcasa del filtro fino y las precipitará. El aceite limpio filtrado fluirá directamente de vuelta al cárter de aceite desde la salida de aceite. Para evitar que el bloqueo del filtro de aceite secundario cause una presión de aceite anormal, también se establece una válvula de derivación. Cuando la presión supera los 0,6 MPa, se abre y el aceite vuelve directamente al cárter de aceite desde la válvula de derivación. El filtro de aceite secundario tiene un ligero "zumbido" cuando funciona, que durará varios segundos después de que se detenga el motor. Este es también uno de los métodos para juzgar si funciona normalmente. Para evitar que el bloqueo del filtro de aceite secundario cause una presión de aceite anormal, también se establece una válvula de derivación. Cuando la presión supera los 0,6 MPa, se abre y el aceite vuelve directamente al cárter de aceite desde la válvula de derivación. El filtro de aceite secundario tiene un ligero "zumbido" cuando funciona, que durará varios segundos después de que se detenga el motor. Este es también uno de los métodos para juzgar si funciona normalmente. Para evitar que el bloqueo del filtro de aceite secundario cause una presión de aceite anormal, también se establece una válvula de derivación. Cuando la presión supera los 0,6 MPa, se abre y el aceite vuelve directamente al cárter de aceite desde la válvula de derivación. El filtro de aceite secundario tiene un ligero "zumbido" cuando funciona, que durará varios segundos después de que se detenga el motor. Este es también uno de los métodos para juzgar si funciona normalmente.
Para la mayoría de los motores de automóviles, se adopta la filtración de flujo completo. Después de que el aceite con cierta presión sale de la bomba de aceite, todo el aceite entrará en el filtro de aceite y entrará por los pequeños orificios alrededor del elemento del filtro. Después de ser filtrado por el papel de filtro, las impurezas y los coloides permanecerán en la superficie del papel de filtro. El aceite limpio entrará en el medio del elemento del filtro y saldrá por la salida de aceite, y entrará en el canal de aceite principal. Hay dos válvulas muy importantes en el filtro de aceite: la válvula de derivación y la válvula de retención. Cuando el elemento del filtro de aceite está bloqueado, la válvula de derivación se abre y el aceite ingresa al conducto de aceite principal sin filtrarse a través del papel de filtro; La válvula de retención es para evitar que el aceite fluya de regreso al cárter de aceite después de que se detiene el motor, para garantizar que la presión del aceite se forme directamente después de que se arranque el motor y para minimizar el tiempo de fricción seca del motor. La presión de apertura de estas dos válvulas se calcula con precisión. Si se utilizan filtros de aceite inferiores, la calidad de estas dos válvulas es deficiente y el efecto de filtrado del papel de filtro es deficiente, lo que afectará gravemente el efecto de filtrado del aceite.
Si se instala un radiador de aceite enfriado por agua, el aceite ingresará directamente al radiador de aceite después de salir del filtro y luego fluirá hacia la galería de aceite principal después de ser enfriado por el refrigerante del motor. Para evitar el suministro insuficiente de aceite causado por el bloqueo del radiador de aceite y para evitar que el radiador de aceite se dañe por una presión de aceite excesiva, se coloca una válvula de derivación en el radiador de aceite. Cuando la presión del aceite es superior a 0,4 MPa, la válvula de derivación se abre y el aceite entra directamente en el conducto de aceite principal.
El aceite que ingresa al conducto de aceite principal tiene una cierta presión, que es la llamada "presión de aceite", que generalmente está entre 0,2 y 0,5 Mpa. El sensor de presión de aceite se instala aquí para convertir el valor de la presión de aceite en una señal eléctrica y transmitirla al panel de instrumentos para referencia del conductor. Generalmente, en camiones o maquinaria de construcción, el manómetro de aceite se usa para mostrar la presión del aceite; La lámpara de advertencia de presión de aceite se usa más en automóviles de pasajeros. Si la presión del aceite del motor es demasiado baja, provocará una mala lubricación y agravará el desgaste de las piezas; Si la presión del aceite es demasiado alta, provocará un sellado difícil del motor, fugas en el sello de aceite y un mayor consumo de aceite.
En el paso de aceite principal, el aceite fluirá en diferentes direcciones según la estructura del motor, como el cojinete principal del cigüeñal, el cojinete de la biela, la boquilla de aceite del pistón, el árbol de levas, el balancín de la válvula, el empujador de la válvula hidráulica, el engranaje de distribución, la cadena de distribución, el supercargador. , bomba de aire, bomba de inyección de combustible, mecanismo de sincronización variable de válvulas, tensor de cadena de distribución, etc., que se describen a continuación.
1. Paso de aceite principal → cojinete principal del cigüeñal, cojinete de biela: el aceite ingresa al cojinete principal del cigüeñal desde la rama en el conducto de aceite principal. Generalmente, el cigüeñal tiene varios soportes y hay varios pasajes de aceite de rama. Por ejemplo, los motores de cuatro cilindros generalmente tienen cinco pasos de aceite de rama, y los motores de seis cilindros generalmente tienen siete pasos de aceite de rama. Hay un orificio correspondiente en el cojinete principal del cigüeñal, desde donde ingresa el aceite entre el cojinete principal y el cigüeñal para lubricar el par de fricción. El exceso de aceite sale del espacio entre el cojinete principal y el cigüeñal y regresa directamente al cárter de aceite. Una parte del aceite del cojinete principal del cigüeñal fluye hacia el cojinete de biela a través del conducto de aceite dentro del cigüeñal para lubricar el cojinete de biela y el muñón de biela. El exceso de aceite también sale del espacio entre los dos y regresa al cárter de aceite. Para el árbol de levas inferior, una parte del aceite fluye hacia el cojinete del árbol de levas desde el cojinete principal del cigüeñal para lubricar el par de fricción entre el árbol de levas y el bloque de cilindros. El exceso de aceite sale del orificio de desbordamiento en el muñón del árbol de levas y regresa al cárter de aceite bajo la acción de la gravedad. Estas piezas pertenecen a la lubricación a presión y la mayor parte del aceite del motor se utiliza en estas piezas. Cuando aumenta la holgura del par de fricción de estas piezas, la fuga de aceite aumentará y la presión del aceite del motor disminuirá, lo que generalmente requiere una revisión. una parte del aceite fluye hacia el cojinete del árbol de levas desde el cojinete principal del cigüeñal para lubricar el par de fricción entre el árbol de levas y el bloque de cilindros. El exceso de aceite sale del orificio de desbordamiento en el muñón del árbol de levas y regresa al cárter de aceite bajo la acción de la gravedad. Estas piezas pertenecen a la lubricación a presión y la mayor parte del aceite del motor se utiliza en estas piezas. Cuando aumenta la holgura del par de fricción de estas piezas, la fuga de aceite aumentará y la presión del aceite del motor disminuirá, lo que generalmente requiere una revisión. una parte del aceite fluye hacia el cojinete del árbol de levas desde el cojinete principal del cigüeñal para lubricar el par de fricción entre el árbol de levas y el bloque de cilindros. El exceso de aceite sale del orificio de desbordamiento en el muñón del árbol de levas y regresa al cárter de aceite bajo la acción de la gravedad. Estas piezas pertenecen a la lubricación a presión y la mayor parte del aceite del motor se utiliza en estas piezas. Cuando aumenta la holgura del par de fricción de estas piezas, la fuga de aceite aumentará y la presión del aceite del motor disminuirá, lo que generalmente requiere una revisión.
2. Paso de aceite principal → boquilla de aceite del pistón: ahora muchos motores altamente intensificados tienen una temperatura más alta en la cámara de combustión y una temperatura más alta en el pistón, por lo que se necesitan dispositivos especiales para enfriar el pistón, que se completa con la boquilla de aceite del pistón. Se instala una boquilla de aceite en la posición del paso de aceite principal correspondiente a cada cilindro. Cuando la presión del paso de aceite principal supera los 0,1 MPa, la válvula de la boquilla de aceite se abre y el aceite con cierta presión se rocía directamente en la parte inferior del pistón para enfriarlo. Una pequeña parte del aceite derramado se utiliza para lubricar el pasador del pistón y la pared del cilindro, y el resto vuelve al cárter de aceite.
3. Paso de aceite principal → árbol de levas en cabeza , balancín de válvula, válvula, etc.: el aceite se separa del paso de aceite principal hacia arriba y llega directamente a la culata, y luego entra entre el muñón del árbol de levas y la culata, entre la válvula balancín y el eje del balancín. La presión lubrica estas partes. El exceso de aceite sale del espacio de estos pares de fricción y es impulsado por el árbol de levas giratorio de alta velocidad para salpicar y lubricar el balancín de la válvula y el vástago de la válvula, el resorte de la válvula, etc. Finalmente, el aceite regresa al aceite. cárter del conducto de aceite en la culata. Para evitar el reflujo de aceite después de apagar el motor, hay una válvula de retención en el puerto de paso de aceite para mantener la parte de la culata a una determinada presión de aceite.
4. Paso de aceite principal → engranaje de distribución, cadena de distribución , sobrealimentador, bomba de aire, bomba de inyección de combustible, etc.: todas estas piezas necesitan una lubricación especial, por lo que el paso de aceite lubricante especial o la boquilla de aceite generalmente se configuran por separado para introducir aceite y el lubricado. el aceite fluye de regreso al cárter de aceite bajo la acción de la gravedad. La lubricación del supercargador es particularmente importante aquí. Debido a que la velocidad del rotor del sobrealimentador es muy alta y la temperatura de funcionamiento es muy alta, el flujo y la presión de aceite requeridos son grandes y el oleoducto correspondiente es relativamente grueso.
5.Paso de aceite principal → empujador de válvula hidráulica , mecanismo de sincronización variable de válvula, tensor de cadena de distribución: estos dispositivos pertenecen al servomecanismo hidráulico del motor, y el aceite mantendrá una cierta presión dentro de ellos, que a menudo es una operación cerrada, y allí hay menos comunicación circulante con el sistema de lubricación. Al ajustar la presión interna, el exceso de aceite sale directamente y regresa al cárter de aceite a lo largo del conducto de aceite fijo.
El sistema de lubricación del motor funciona Vedio
Casi todas las partes del aceite fluyen directamente al cárter de aceite después de la lubricación y luego se reinyectan en la bomba de aceite para participar en el próximo ciclo. Generalmente, el aceite circulará una vez cada medio minuto en el motor, lo que debe decirse que es muy eficiente.
