Clasificación del embrague
Los embragues se dividen en embrague electromagnético, embrague de partículas magnéticas, embrague de fricción y embrague hidráulico:
Embrague electromagnético
El acoplamiento y desacoplamiento del embrague están controlados por el encendido y apagado de la bobina.
El embrague electromagnético se puede dividir en: embrague electromagnético monodisco seco, embrague electromagnético multidisco seco, embrague electromagnético multidisco húmedo, embrague de partículas magnéticas, embrague electromagnético deslizante, etc.
El modo de trabajo del embrague electromagnético también se puede dividir en: combinación de encendido y combinación de apagado.
Embrague electromagnético seco de una sola pieza: cuando la bobina está energizada, se genera una fuerza magnética para cerrar la placa de "armadura" y el embrague está en estado acoplado; Cuando se apaga la bobina, el "inducido" rebota y el embrague se encuentra en estado de separación.
Embrague electromagnético seco de una sola pieza: cuando la bobina está energizada, se genera una fuerza magnética para cerrar la placa de "armadura" y el embrague está en estado acoplado; Cuando se apaga la bobina, el "inducido" rebota y el embrague se encuentra en estado de separación.
Embrague de partículas magnéticas
Coloque partículas magnéticas entre el accionamiento y los componentes accionados. Cuando se apaga la alimentación, las partículas magnéticas se sueltan. Cuando se enciende la alimentación, las partículas magnéticas se combinan y los componentes impulsores e impulsados giran simultáneamente.
Ventajas: Se puede regular el par ajustando la corriente para permitir un mayor deslizamiento. Desventajas: cuando el deslizamiento es grande, el aumento de temperatura es grande y el precio relativo es alto.
Embrague electromagnético deslizante: cuando el embrague funciona, debe haber una cierta diferencia de velocidad entre los componentes impulsores y accionados para transmitir el par. El par depende de la fuerza del campo magnético y la diferencia de velocidad. La corriente de excitación es constante y la velocidad disminuye bruscamente con el aumento del par; El par es constante, la corriente de excitación se reduce y la caída de velocidad es más grave.
Dado que no hay conexión mecánica entre los componentes principales y los componentes accionados, no hay consumo de desgaste, no hay fugas de partículas magnéticas ni impacto, el embrague electromagnético deslizante se puede usar como una transmisión continua ajustando la corriente de excitación, que es su ventaja. La principal desventaja del embrague es que la corriente de Foucault en el rotor generará calor, que es proporcional a la diferencia de velocidad. A baja velocidad, la eficiencia es muy baja. El valor de eficiencia es la relación de velocidad del eje principal y el eje accionado, es decir, η= n2/n1
El sistema de transmisión mecánica adecuado para la acción de alta frecuencia puede combinar o separar la parte accionada y la parte impulsora cuando la parte impulsora está en marcha.
Cuando la parte impulsora y la parte impulsada están separadas, la parte impulsora gira y la parte impulsada permanece estacionaria; La parte impulsora y la parte impulsada están en el estado conjunto, y la parte impulsora toma la parte impulsada para girar.
Es ampliamente utilizado en máquinas herramienta, embalaje, imprenta, textil, industria ligera y equipos de oficina.
El embrague electromagnético generalmente se usa en el medio con una temperatura ambiente de -20~50 ℃, humedad de menos del 85% y sin riesgo de explosión, y la fluctuación de voltaje de su bobina no debe exceder el ± 5% del voltaje nominal.
Embrague de fricción
El embrague de fricción es el tipo de embrague más utilizado y más antiguo. Se compone básicamente de cuatro partes: parte activa, parte conducida, mecanismo de compresión y mecanismo de control. Los componentes impulsores e impulsados y el mecanismo de presión son las estructuras básicas para garantizar que el embrague esté en el estado acoplado y pueda impulsar la potencia, mientras que el mecanismo de control del embrague es principalmente el dispositivo para liberar el embrague. En el proceso de separación, presione el pedal del embrague para eliminar primero el espacio libre del embrague en el recorrido libre y luego generar el espacio libre de separación en el recorrido de trabajo, y el embrague se separa. Durante el proceso de acoplamiento, suelte gradualmente el pedal del embrague y la placa de presión se mueve hacia adelante bajo la acción del resorte de compresión. Primero, elimine la holgura de separación y aplique suficiente fuerza de compresión en las superficies de trabajo de la placa de presión, la placa impulsada y el volante; Después de eso, el cojinete de desembrague se mueve hacia atrás bajo la acción del resorte de retorno para generar un espacio libre y se acopla el embrague.
Embrague hidráulico
El embrague hidráulico utiliza líquido (generalmente aceite) como medio de transmisión. En comparación con el embrague mecánico, además de varios cambios en las características de transmisión, también absorbe principalmente la vibración y el impacto causados por la rotación del eje impulsor y el eje impulsado.
La estructura del embrague hidráulico comprende un eje de entrada con un tren de engranajes de aceleración; La cámara de flujo del fluido de trabajo está compuesta por un impulsor, una rueda impulsada y una carcasa del impulsor; El eje de salida está provisto de una rueda motriz, y la rueda motriz y el impulsor pueden combinarse operativamente; Por lo general, la carcasa del impulsor y el impulsor están hechos de materiales con una gravedad específica pequeña y un gran rango de tensión para reducir la tensión centrífuga.
