Análisis de causa del desgaste de la camisa del cilindro
El entorno de trabajo de la camisa del cilindro es muy malo y hay muchas razones para el desgaste. En circunstancias normales, debido a razones de construcción, se permite el desgaste normal, pero el uso y mantenimiento inadecuados darán lugar a un desgaste anormal.
Razones estructurales
(1) La parte superior de la camisa del cilindro está muy desgastada debido a las malas condiciones de lubricación. La parte superior de la camisa del cilindro está cerca de la cámara de combustión, con alta temperatura y malas condiciones de lubricación. La limpieza y dilución de aire fresco y combustible no evaporado agravan el deterioro de las condiciones superiores, poniendo la parte superior del cilindro en un estado de fricción seco o semiseco, razón por la cual se produce un fuerte desgaste de la parte superior del cilindro. el cilindro
(2) La presión superior es grande, lo que hace que el cilindro se desgaste menos. El anillo del pistón está fuertemente presionado contra la pared del cilindro bajo su propia fuerza elástica y contrapresión. Cuanto mayor sea la presión positiva, más difícil será formar y mantener la película de aceite lubricante y mayor será el desgaste mecánico. Durante la carrera de trabajo, a medida que el pistón disminuye, la presión positiva disminuye gradualmente, por lo que el desgaste del cilindro es más pesado y ligero.
(3) Los ácidos minerales y orgánicos pueden causar corrosión y descamación de la superficie del cilindro. Después de quemar la mezcla combustible en el cilindro, producirá vapor de agua y óxido de ácido. Se disolverán en agua para formar ácidos inorgánicos. Además, el ácido orgánico producido durante la combustión causará corrosión en la superficie del cilindro. Durante el proceso de fricción, el anillo del pistón eliminará gradualmente la corrosión, lo que provocará la deformación de la camisa del cilindro.
(4) Las impurezas mecánicas ingresan al cilindro, lo que agrava el desgaste en el medio del cilindro. El polvo en el aire y las impurezas en el aceite lubricante ingresan al pistón y la pared del cilindro, lo que produce desgaste. Cuando el polvo o las impurezas se mueven de un lado a otro con el pistón en el cilindro, el desgaste en el medio del cilindro aumenta debido a la velocidad máxima de movimiento en el medio del cilindro.
Uso inapropiado
(1) El efecto de filtrado del filtro de aceite lubricante es deficiente. Si el filtro de aceite lubricante no funciona correctamente, el aceite lubricante no se puede filtrar de manera efectiva y el aceite lubricante que contiene una gran cantidad de partículas duras inevitablemente agravará el desgaste de la pared interna de la camisa del cilindro.
(2) La eficiencia de filtración del filtro de aire es baja. La función del filtro de aire es eliminar el polvo y la arena contenida en el aire que ingresa al cilindro, reduciendo así el desgaste del cilindro, pistón, anillo de pistón y otros componentes. El experimento muestra que si el motor no está equipado con filtro de aire, el desgaste del cilindro aumentará de 6 a 8 veces. El filtro de aire no se puede limpiar ni mantener durante mucho tiempo, y el efecto de filtrado es deficiente, lo que acelerará el desgaste de la camisa del cilindro.
(3) Operación a baja temperatura a largo plazo. El funcionamiento prolongado a baja temperatura conduce a una combustión deficiente y los depósitos de carbón se difunden desde la parte superior de la camisa del cilindro, lo que provoca un desgaste grave de la parte superior de la camisa del cilindro; En segundo lugar, provoca corrosión electroquímica.
(4) Siempre use aceite lubricante inferior. Con el fin de ahorrar tiempo y dinero, algunos propietarios de automóviles a menudo compran aceite lubricante inferior en las tiendas al borde de la carretera o en vendedores ilegales de aceite para su uso. Por lo tanto, la parte superior de la camisa del cilindro está severamente corroída y su desgaste es 1-2 veces mayor que el valor normal.
mantenimiento inadecuado
(1) Posición de instalación incorrecta de la camisa del cilindro. Al instalar la camisa del cilindro, si hay un error de instalación, la línea central del cilindro y el eje del cigüeñal no están verticales, lo que provocará un desgaste anormal de la camisa del cilindro.
(2) El orificio del manguito de cobre de la biela está sesgado. Durante el proceso de mantenimiento, cuando se escaria el manguito de cobre en el extremo pequeño de la biela, el escariador se inclina, lo que provoca la desviación del orificio del manguito de cobre de la biela. La línea central del pasador del pistón no es paralela a la línea central del extremo pequeño de la biela, lo que obliga al pistón a inclinarse hacia el lado de la camisa del cilindro, lo que también provocará un desgaste anormal de la camisa del cilindro.
(3) La biela está doblada y deformada. La biela impactada se doblará y deformará debido a accidentes de vuelo u otras razones. Si no se corrige a tiempo y se sigue utilizando, también acelerará el desgaste de la camisa del cilindro.
Medidas para reducir el desgaste
1.Empieza y arranca correctamente
Cuando el motor arranca en frío, el suministro de aceite de la bomba de aceite es insuficiente debido a la baja temperatura, la alta viscosidad del aceite y la poca fluidez. Al mismo tiempo, el aceite en la pared del cilindro del gas de alimentación fluye hacia abajo a lo largo de la pared del cilindro después de detenerse, por lo que no se puede lubricar como lo hace durante el funcionamiento normal durante el arranque, lo que genera un aumento significativo en el desgaste de la pared del cilindro. durante el inicio. Por lo tanto, cuando arranque el motor por primera vez, es necesario dejar el motor en ralentí durante varios ciclos y luego arrancarlo después de lubricar la superficie de fricción. Después de arrancar, el motor debe funcionar a velocidad de ralentí para aumentar la temperatura. Está prohibido golpear el puerto de aceite y reiniciar cuando la temperatura del aceite alcanza los 40 ℃; Al empezar,
2.Selección correcta del aceite lubricante
El lubricante con la mejor viscosidad debe seleccionarse estrictamente de acuerdo con la temporada y los requisitos de rendimiento del motor. No compre ni use aceite lubricante inferior a voluntad, y controle y mantenga regularmente la cantidad y calidad del aceite lubricante.
3. Fortalecer el mantenimiento del filtro .
Mantenga el filtro de aire , el filtro de aceite y el filtro de combustible en buenas condiciones de funcionamiento para reducir el desgaste de la camisa del cilindro. Reforzar el mantenimiento de los "tres filtros" es una medida importante para evitar que entren impurezas mecánicas en el cilindro, reducir el desgaste del cilindro y prolongar la vida útil del motor, especialmente en áreas rurales y zonas de tormentas de arena. Para algunos conductores, es absolutamente incorrecto no instalar un filtro de aire para ahorrar combustible.
4. Mantener la temperatura de funcionamiento normal del motor.
La temperatura normal de funcionamiento del motor será de 80-90 ℃. Si la temperatura es demasiado baja para mantener una buena lubricación, aumentará el desgaste de la pared del cilindro. El vapor de agua en el cilindro se condensa fácilmente en gotas de agua, disuelve las moléculas de gas ácido en el gas de escape, genera sustancias ácidas y causa corrosión y desgaste de la pared del cilindro. La prueba muestra que cuando la temperatura de la pared del cilindro cae de 90 ℃ a 50 ℃, el desgaste del cilindro es cuatro veces mayor que a 90 ℃. Si la temperatura es demasiado alta, la fuerza del cilindro se reducirá, el desgaste se intensificará y el pistón puede incluso expandirse excesivamente, lo que provocará el accidente de "expansión del cilindro".
5. Mejorar la calidad de la garantía
En el proceso de uso, encuentre y elimine problemas a tiempo, y reemplace o repare las piezas dañadas y deformadas en cualquier momento. La camisa del cilindro se inspeccionará y ensamblará en estricta conformidad con los requisitos técnicos. Durante la operación de reemplazo del anillo de garantía, se deben seleccionar anillos de pistón con la elasticidad adecuada. Si la elasticidad es demasiado pequeña, el gas fluirá hacia el cárter y drenará el aceite en la pared del cilindro, lo que aumentará el desgaste de la pared del cilindro; La elasticidad excesiva agravará directamente el desgaste de la pared del cilindro, o el daño de la película de aceite en la pared del cilindro agravará el desgaste de la pared del cilindro. El muñón de la biela del cigüeñal y el muñón principal no son paralelos. El cigüeñal se deformará debido a un impacto severo debido a la combustión de la almohadilla del motor y otras razones.
